Un conflict deschis de proporții a izbucnit între conducerea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și Ministerul Transporturilor. Totul a pornit după ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a semnat un ordin extrem de controversat prin care cinci mari proiecte de infrastructură rutieră, evaluate la aproximativ 10 miliarde de euro (aproape 50 de miliarde de lei), sunt mutate din portofoliul CNAIR către o structură nou înființată și aproape lipsită de personal, potrivit dezvăluirilor făcute în cadrul emisiunii „Sinteza Zilei” de la Antena 3 CNN.
CNAIR a reacționat dur și a depus deja o plângere, încercând să blocheze întreaga procedură în instanță.
Decizie majoră semnată în ziua căderii Guvernului
Momentul ales pentru semnarea ordinului ridică mari semne de întrebare. Radu Miruță a parafat documentul exact în ziua în care Guvernul din care făcea parte a fost demis prin moțiune de cenzură. Ordinul modifică o anexă din 2024 și impune ca protocoalele de predare-primire pentru cele cinci mega-proiecte să fie finalizate în termen de maximum 15 zile.
Cele cinci proiecte de infrastructură de importanță strategică transferate sunt:
-
Drumul Expres Arad – Oradea
-
Autostrada București – Alexandria
-
Autostrada Sibiu – Brașov (secțiunea Făgăraș – Brașov)
-
Alternativa Techirghiol
-
Podul Giurgiu – Ruse II
Miza: Proiecte uriașe date pe mâna unei companii cu 73 de salariați
Marea controversă semnalată de jurnaliști și atacată de CNAIR este capacitatea administrativă a noii entități care ar trebui să gestioneze aceste miliarde de euro. Proiectele au fost mutate la Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) – o structură înființată prin PNRR care în 2024 funcționa cu doar 8 salariați, iar în 2025 ajunsese la abia 73 de angajați. În mod evident, schema de personal este considerată complet insuficientă pentru a monitoriza și derula proiecte de o asemenea complexitate tehnică și financiară.
În ciuda reticenței și a blocajului evident, cabinetul ministrului demis a trimis o nouă adresă oficială către managementul CNAIR. Prin acest document, directorului general i se reamintește pe un ton ferm că Ministerul Transporturilor este autoritatea tutelară și că aplicarea ordinului nu este opțională, avertizându-se că orice întârziere va atrage răspunderea contractuală și legală.
Experții din domeniu avertizează că acest război juridic și administrativ purtat la vârful infrastructurii rutiere riscă să blocheze temporar licitațiile și execuția pe unele dintre cele mai importante șantiere ale țării.